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Jan 11, 2024

Empreiteiro de Leicestershire avalia espalhador de polpa Vervaet Quad XL de 70t

A crescente procura de nutrientes agrícolas mais baratos, face à volatilidade dos preços dos fertilizantes do ano passado, levou os agricultores de todo o país a procurar alternativas ao azoto sintético. O apetite resultante por

A crescente procura de nutrientes agrícolas mais baratos, face à volatilidade dos preços dos fertilizantes do ano passado, levou os agricultores de todo o país a procurar alternativas ao azoto sintético.

O apetite resultante por chorume e digerido gerou uma nova combinação de navios-tanque autopropelidos, o Quad XL da Vervaet.

Ele vê o monstro trator Quad 550 da empresa emparelhado com uma segunda embarcação rebocada para fornecer uma capacidade colossal de 40 metros cúbicos.

O primeiro desses gigantes a deixar a fábrica acabou em Leicestershire – um na Prestons Agricultural Contractors em Desford, e o outro para Mark e Rob Hyslop da R Hyslop & Son.

Veja também: Trailer de bombeamento de polpa umbilical sob medida da Thompson Brothers

A equipe de pai e filho espalha até 400.000 metros cúbicos da substância marrom todos os anos.

R Hyslop & Filho, Old Dalby, Leicestershire

A chegada da máquina marcou o culminar de uma rápida expansão no negócio de chorume para os Hyslops.

Tendo-se especializado anteriormente em enfardamento e produção de forragem, compraram um único camião-cisterna há menos de uma década.

Eles agora contam em sua frota com dois aplicadores autopropelidos e nove navios-tanque Conor para mantê-los ocupados, um conjunto de barras de drible alimentadas por umbilical e um navio-tanque Joskin e sapata de arrasto.

“Nossa primeira máquina autopropulsada, um Vredo 4546 construído em 2020 com sapata de arrasto de 18 m e tanque de 19 m3, estava pronta para substituição e, depois de analisar as opções, foi a versatilidade do Vervaet que realmente nos atraiu.”

Com linhas de bonde largas se tornando a norma, a grande atração foi a perspectiva de mudar para uma barra de drible de 36m.

Também oferecia a opção de destacar o caminhão-tanque traseiro – deixando o Quad, quando calçado em culturas de duas rodas, para operar sozinho com um aplicador Vogelsang Blackbird de 24 m para aplicações de milho.

“Temos uma carga de trabalho variada, metade da qual está em explorações leiteiras locais e o resto lida com resíduos de fábricas de AD e fábricas de alimentos, por isso queríamos que a capacidade se espalhasse nas linhas de eléctrico a 36 m, em vez de ter de colocar divisões de 18 m. ”, diz Rob.

©Chris Lockwood

“Isso significa que podemos estender nossa janela de propagação para estágios posteriores de crescimento e não estamos mais restritos a trabalhar apenas em culturas espaçadas de 75 cm.

“Já estamos vendo demanda de clientes que estão perfurando milho em centros de 50 cm.”

A maioria das aplicações arvenses será concluída com o Quad 550 e o caminhão-tanque trabalhando em conjunto.

No modo “automático”, o recipiente dianteiro é esvaziado até 70%, momento em que uma bomba de transferência começa a abastecê-lo com lama proveniente da parte traseira – mantendo a maior parte do peso nos eixos acionados.

Esta combinação é normalmente usada de março a maio, e novamente em restolhos pré-colza em agosto, representando cerca de 40% (50.000 metros cúbicos) da carga de trabalho do Quad.

O Quad 550 tem capacidade para 22 m3 em seu navio-tanque piggyback, com o navio rebocado adicionando outros 18 m3.

Isso é suficiente para engolir confortavelmente uma carga de 28 metros cúbicos – quatro dos quais são fornecidos pela empreiteira Ady Drewery de Lincolnshire durante os períodos de pico – sem ter que drenar completamente os tanques primeiro.

Alternativamente, ele pode acomodar duas cargas de 19 m3 fornecidas pelos navios-tanque Conor da Hyslops.

“A vantagem é que podemos reabastecer quando estivermos no extremo direito do campo para carregamento, em vez de ter que esvaziar totalmente e depois parar no meio do caminho”, diz Rob.

“Ao receber cargas cada vez maiores, um campo de 400 metros cúbicos requer apenas 10 viagens até um gateway ou ponto de carregamento sobre-sebes.

“Isso significa que estamos fazendo menos bagunça e reduzindo pela metade o tempo morto em operação em comparação com uma máquina de 19 m3.

©Chris Lockwood

“Isso também nos dá uma flexibilidade muito maior em campos de formato estranho, onde a máquina pode estar trabalhando muito longe do gateway”, acrescenta.

Outra melhoria em relação ao seu antecessor é o braço de carregamento maior de 10 polegadas. O alcance extra oferece mais opções de carregamento sobre sebes, pelo que os locais de enchimento podem ser variados para minimizar a compactação num único local.